文化线路必须产生于并反映人类的相互往来和跨越较长历史时期的民族、国家、地区或大陆间的多维、持续、互惠的商品、思想、知识和价值观的相互交流；必须在时间上促进受影响文化间的交流，使它们在物质和非物质遗产上都反映出来；必须要集中在一个与其存在于历史联系和文化遗产相关联的动态系统中。 ——联合国教科文组织/国际古迹遗址理事会《文化线路宪章》

　　滇越铁路滇段，曾垄断了云南 85%的进出口贸易，100%东去香港、上海，以及Kaiyun官方登录入口远走南洋、欧美的客货运输。这一切，对管控滇省的采矿业、采煤业、加工制造业、通讯业、火电业和货物关税的课收等，都有决定性的促进作用。图为滇越铁路滇段屏边县境内的白寨钢架大桥、隧道、优美的工程“展线”。

　　“文化线路”引领，触发了国家能源、工业和流通领域的布局，促进了滇商、外商在开远兴办近现代工业的意识,加快了“商业资本”向“工业资本”的投融资,它使铁路沿线的城镇化进程得以超前，如同今天的“一带一路”，就是“商业资本、工业资本、金融资本、基础建设设施投融资”等，面向全球的一场释放与扩张。图为滇越铁路滇段开远市境内的小龙潭大桥

　　随着上世纪三十年代个碧线、鸡个线、个碧临屏寸轨的全线通车，作为“文化线路”的重要组成部分，寸轨、米轨沿线，逐渐转型为人文价值最为密集的城镇段落之一。这一时空“双轨”并存的动态，使它理所当然分享了作为滇越铁路“文化线路”的共有遗产价值。今天，开远工业博物馆的展陈内容，理当覆盖这一经济区域，以彰显开远“工业全镇”在生产、物流、城镇群落、人文价值的主导作用，而不是对开远“孤体化”的简述。

　　1970年，个碧临屏寸轨在雨过铺站完成与滇越铁路米轨接轨，由此，全线寸轨均纳入滇东南米轨铁路网，实现了与滇越铁路干线的直通。

　　这是滇越铁路/越段的“套轨”，即米轨+准轨。它推动了越北和中国西部近现代工业化的进程,为引进更先进的工程技术重装设备，提供了国际通行的可能, 以次改变国际、国内西部地区部分区域的产业结构、工业分布、产业升级、交通格局、投融资释放的扩张。

　　作为中国第一条“同轨同轴”的国际铁路，滇越铁路成为一条带动跨国经济的重要文化线路，它将米轨、寸轨和准轨附体，再将沿线大小城镇串联起来，其中，有越南首都河内及中央直辖市海防，也有中国“国家历史文化名城”昆明和建水。由此，形成了越北、中国滇中、滇东南的个开蒙、个碧临屏等区域经济为核心的城镇人文体系。图为滇越铁路越段的河内火车站

　　滇越铁路运输，无疑是近现代、共和国时期经济发展的主导部门，当生产力大幅提高的同时，它能让大规模、远距离的国内外贸易、物流和人流成为可能。

　　时至今日，每天都有从中国开远站直达越南海防站的“中亚班列”，这一趟米轨列车，会把云天化红磷集团的产品，运到滇越铁路的起始站海防，再把串货的矿石运回，这一来一往两千多里，即便在全球新冠疫情期间，“红磷”更是供不应求，这在全国1335个县市区，至今都是独一档的存在。图为蒸汽机时代的开远编组站

　　开远的“文化线路”理念,奠定了“个开蒙城镇群落”的经济文化和科技发展水平，同时，也奠定了今天云南“科技兴滇”最初的战略格局，它形成了滇中、滇东南重要的历史城镇，以及重要的人文价值元素交流。

　　就是那么一个不足两千平方公里的县级市开远，它却成了煤电运输、工矿和流通企业持续发展的重要区域。从建国以后来看，军方的军师级、省州所属行政事业、工矿和流通企业长期在此扎堆，这必然带来一方经济区域的大变革。图为开远发电厂内的专用米轨线月，美国操纵联合国大会通过《实施对中国禁运的决议》，强迫与会各国，参照美、英对华禁运的货单1700余种；先后有46个国家（含前苏联）参与了这一全面封锁和禁运。

　　人民共和国初期，滇越铁路滇段的枢纽站开远，在滇东南起到了稳定地域经济的重要作用，其驻开远县的军地条/块管理单位如下（不完全统计）：

　　小龙潭矿务局（1953年成立）、开远发电厂（1955年）、省交通厅开远汽车总站（1956年）、云南森林工业局汽车修理厂（1957年）、驻昆解放军化肥厂（1958年）、昆明铁路局开远（米轨）分局（1970年）、省建材工业局开远水泥厂（1970年）、省物资局二级站、省化轻建材公司、省电建公司（从开远成建制划走、组建）等“十大厂矿”

　　1970年，开远铁路（米轨）分局成立，下辖：昆（明）河（口）、蒙（自）宝（秀）两条干线；昆（明）小（石坝）、昆（明）石（咀）、草（坝）官（家山）、鸡（街）个（旧）等4条支线。图为滇越铁路“蒙宝线”的货列行驶在石屏异龙湖畔

　　1932年，由“阿迷（州）”更名为“开远”，寓为“四面伸开，联接广远”， 体现了这座城市贯通四方的雄心。

　　随着滇越铁路的全线贯通，开远确立了作为滇东南交通枢纽和商业中心地位，它还集聚并吸纳了南北商贾、达官显贵和大量的普通劳工。图为开远火车站

　　如同浪潮一般涌入的国内外物资、洋火、洋碱、洋房、啤酒、咖啡、法棍面包等走入千家万户；足球、网球运动很快被接受，这一“文化线路”深刻地影响着“个开蒙区域经济”的建设、寻常百姓的生活——开远，前所未有地焕发出一个城市的勃勃生机。

　　国民政府管理时期：年均货运量20.3万吨（1940 年 9 月17日到1950年1月16 日）

　　新中国成立以后，年均货运量突破36.5万吨（1950年1月16日至今）; 在 1978 年至1990 年间，年均货运量大幅跃升到656.4

　　“文化线路”带来的交流与对话，形成了城镇化网络，这座“火车拉来的城市”，迅速成长为滇省第二大生产制造中心和农工商贸物流中心；开远，“滇东南商埠”，无以伦比的“城市群落的引领作用”。

　　1910年3月31日，中国、越南第一条国际出海大道滇越铁路全线通车。这注定是一场空前绝后的“山地文明”与“海洋文明”的世纪大碰撞，这也是中国、越南最早接受对外开放以及科学民主传播的一条伟大的先驱之路。

　　滇越铁路以科技文明，展示了工业动力的革命性进展和科技、商品、物流的交易，以及“城镇群落”的人文价值，它奠定了开远近现代工业革命中“火车拉来的城市”这一特立独行的“文化线路”。

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