怀化人们，做梦也想不到，突然有一天，在与海相隔十万八千里的家门口，会有自己的
国际港，用它的宏大与宽阔告诉时代——怀化迎来了它最璀璨夺目的又一次蝶变。
从市委决定作出到陆港工地开工，仅仅26天；从工地开工到陆港建成，仅仅109天；从陆港建成到第一列专列开行，仅仅6天……
白手起家，从无到有，从零起步，困难很多。而国际陆港，又是一个全新的事物，大多数人过去连听都没有听说过，更不用说建设了。
通常来说，一个标准的国际陆港，必须具有物流、报关、报检、增值服务等一系列港口口岸功能，必须要有海关监管、停车场线、货物查验、装卸站台、仓库堆场、分拣厂房、办公大厦、生产和生活配套等最起码的基础设施和设备。如此多的房屋、设施、设备，别说建Kaiyun设，仅走规划、设计、征地、申报、审批、招标等一系列刚性流程，就离不了一年半载。
他们喊出了“起步即冲刺，开局就决战”的铿锵口号，以“跳起摸高”“奋起赶超”的毅力和决定，全身心投入到工作之中。
用短短20多天时间，就完成了规划设计、可行性研究、项目申报、项目审批、图纸设计、土地征收、工程招标、施工准备等过去需要一年半载才能完成的一系列工作，确保顺利动工。
此后，五加二，白加黑，通宵达旦，不舍昼夜，全天24小时连轴转，抢工期，促进度，保质量。
说起当时的情景，接受采访的陆港监事会主席雷明雄从他手机里翻出2021年12月26日深夜12点他在现场拍摄的视频。视频里，四周漆黑，只有这片工地灯光闪烁。闪烁的灯光里，大雪纷纷扬扬落下，一片片雪花，在空中舞动着各种姿势，或飞翔，或盘旋，或直落，金黄的灯光照过来，金光闪闪，晶莹剔透。一大群身穿棉衣的人影，冒着飞舞的大雪，就着闪烁的灯光，挥动铁铲，清理积雪，操持工具，安装设备。
雷明雄主席说，因为这一天是26号了，离市委要求在年底第一期工程完工的规定时间只剩4天了。而天公偏不作美，连日来一直大雪。大家加班到晚上10点，领导提出，到工地去看看，他们来到施工现场，将一天的“挂图作战”任务内容与实际施工完成进度进行比对，发现这一天还剩最后一点任务——卡口上的一套监控系统没有安装。原来，因为大雪，施工难度增大，施工人员眼看天黑了，便歇工回家。这怎么能行？今天的任务必须今天完成。领导带领大家齐动手。扫的扫雪，拿的拿螺丝刀，举的举扳手……好在这不是什么特别难的技术活，两个多小时过去，终于将卡口上的一套监控系统安装完毕，终于将这一天的“最后一点任务”完成……看着这视频，我发现雷主席的眼圈有了一丝泪意。我敢断定，当夜，他在拍这一视频时，定是流了泪的。
陆港基本功能建设中，最主要的一项，就是海关监管场所的建设。为了加快工程建设进度，怀化海关成立了以党员为主的“陆港尖兵”突击队，日夜战斗在项目工地上。
突击队员曾俊杰，意外摔伤尾椎骨，医生建议躺床敷药休息一个月。他将医生开的“处方”藏了起来，在坐下都疼痛的情况下，与其他突击队员奋战在最前线，直到海关监管区所有工程完工。
2021年12月22日，离工程完工还剩11天。但海关监管区所需围网还没有从生产厂家发货，怀化国际陆港领导心急如焚，决定派员工向志国去生产厂家现场督促。当天上午接到任务，向志国立即乘高铁赶往河北衡水。到达衡水已是晚上，他顾不上吃饭，赶到厂家沟通协商，得到厂家的倾力支持，连夜组织人力物力加班加点生产。12月25日晚，900张围网顺利运抵怀化。此时，向志国脸上满是憔悴。
滴水穿石过，功到Kaiyun自然成。当伟大的时间之手，绾起2021年的最后一缕晚霞时，怀化国际陆港的第一期工程，保质保量，全部完成。
当铿锵的新年钟声，唤醒2022年的第一缕曙光时，一个崭新的国际陆港——怀化国际陆港，在怀化大地悄然诞生。
他，就是有“陆港之父”之称的席平先生。席平是建设陆港的首创者，参与多地的陆港建设，对陆港他最有发言权。于是，我向他求教：为什么是怀化？他说，选择怀化，是“天时”“地利”“人和”的总和。
天时，就是国家的政策，就是这个伟大的时代；地利，就是怀化的区位优势和交通优势；人和，就是怀化人的“闯、创、干”精神。
先说天时。习近平总书记提出的“一带一路”倡议，全面推动了内陆地区发展对外贸易，开启了一个全新的大时代，北接丝绸之路经济带、南连21世纪海上丝绸之路的“西部陆海新通道”就此诞生，2019年8月，国家发展改革委出台的《西部陆海新通道总体规划》，将怀化列为“西部陆海新通道主通道”东线，即“重庆—怀化—柳州—北部湾出海口”上的重要节点城市。2021年2月，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，将怀化定位为6条主轴中的“粤港澳－成渝主轴”、7条走廊中的“沪昆走廊”、8条通道中的“二连浩特湛江通道”上的主要节点城市。湖南省委、省政府也赋予了怀化“建设西部陆海新通道战略门户城市”的新定位、新使命。特别是省委书记、省长接连来到怀化国际陆港密集调研，给怀化国际陆港建设注入了无限动力，湖南省人民政府还专门为怀化国际陆港建设出台《关于深度融入“一带一路”支持怀化国际陆港建设实施方案》的文件。这一切的美丽布局和支持，都给怀化带来了“千年等一回”的好机遇，是怀化建设国际陆港最大的“天时”。
说到“地利”，怀化的区位得天独厚。地处湘、鄂、渝、黔、桂五省区市边区中心位置，是中部地区通往大西南的“桥头堡”，是国家实施“一带一路”北通欧亚、南接东盟的重要节点城市。在“长江中游经济圈”“粤港澳大湾区经济圈”“东盟经济圈”“成渝双城经济圈”等四大经济圈的包围之中。而其交通优势更加明显。坐拥“国家综合交通枢纽城市”，6条铁路、高铁在市区呈“雪花状”交汇，新建成的怀化铁路编组站为全国十大编组站之一；5条高速公路四通八达，高速公路通车里程全省第一，国省道干线总里程位列全省第一；芷江机场空中航线条航线通达北上广等国内重要经济和旅游城市；水运网船舶总量位居全省第一。怀化商贸物流业辐射湘、鄂、渝、黔、桂五省区市周边71个县4000万人口的广大区域。另外，怀化还有丰富的生态资源，森林覆盖率高达71.04%，为全国9大生态良好示范区之一，林地面积、森林蓄积量、森林覆盖率均居全省第一。等等，都是怀化最好的“地利”。
在高庙古文化遗址里发掘出土7400多年前的土陶器上，就曾出现装饰豪华、艺术精湛的风帆船和双身画舫，这说明说，早在7400多年前的新石器时代，怀化的先民们就有了自己的生存工具——“船”。这证明，深居大山深处的怀化，自古就有一个海洋梦。古代的怀化人就是凭借这“船”和伟大的“海洋梦”，横渡五溪，通江达海，白手起家，演绎了一个又一个“一个包袱一把伞，跑到洪江当老板”的传奇故事，开创出了堪与晋商、徽商比肩的宏伟大业——洪江古商贸。新时代的今天，怀化人能在一个人口不过三千、到处是荒山、只有一个粮站、一间邮所、一家糖厂和一个豆腐作坊的名叫榆树湾的小乡镇，短短几十年时间里，建成一座五省周边的中心城市，靠的就是英雄的怀化人民“闯、创、干”的精神和能力。这是“人和”的最生动的体现。
是啊，就是依托国际陆港，怀化，这座自古以来就“靠山吃山”“以农养农”的城市，一步步走向了世界，走向了深蓝。
往北：已经开通了“怀化—重庆—阿拉山口/霍尔果斯—欧洲”国际跨境班列联运大通道。这条大通道，实际上怀化早在2018年6月就已经打通，当年开启的“怀化—明斯克”的首趟中欧班列，使怀化成为继省会长沙之后，湖南第二个开通中欧班列的城市。紧接着，又沿着这条大道开通了莫斯科、德黑兰、塔什干等条国际班列路线。
往南：开通了“怀化—北部湾港/湛江港—东盟国家—非洲”国际铁海联运大通道。这条大通道，于2021年2月打通，“怀化—北部湾”铁海联运班列首发，就是打开此条国际铁海联运大通道大门的首趟列车。如今，这条通道，开行双向班列已经走向了常态化。
往西：开通了“怀化—磨憨—万象/曼谷—吉隆坡—新加坡”国际跨境班列联运大通道。这条大通道于2022年1月6日开通，这一天，怀化国际陆港建成后首列“怀化—万象”班列发车，标志着这条通道就此打通。如今，也已经实现了双向班列开行常态化。
往西南：可开通“怀化—凭祥口岸—越南（河内）—胡志明—金边”跨境班列联运大通道。这条大通道也于2022年7月2日打通。这一天，“怀化—河内”国际货运班列从怀化国际陆港首发，经凭祥口岸，直抵河内，实现中越班列直通，如今也已经实现班列开行常态化。
尤为可喜的是，怀化国际陆港还在缅甸、老挝、越南、泰国、柬埔寨、菲律宾等多个东盟国家设立了海外仓。比如，在菲律宾建设了占地面积50亩，其中露天货场、停车场20亩、货仓3万平方米、冷链库2万平方米的海外仓。在老挝建设了占地面积40亩，其中露天货场、停车场20亩、货仓1万平方米、冷链库4000平方米的海外仓。在越南建设了占地面积30亩，其中露天货场、停车场10亩、货仓7000平方米、冷链库3000平方米的海外仓。
之初，市委设定了“工作目标”为：两年成型、三年成势、五年成标杆，力争到2026年，陆港年货运吞吐量达1000万吨，实现铁海联运和跨境班列“天天班”，年开行数量超500列，国际陆港集装箱总到发量达到5万标箱。
2025年，更是突飞猛进。到我采访前的6月8日，开行国际班列505列，货重42万吨，货值34亿元，同比增长38%。
采访的最后，我再次来到那幅标语前，反复吟哦这两句朴素得不能再朴素的话：“怀化从这里走向世界，世界从这里进入怀化”。